Nyhetsdetaljer | Charlottenlund RK

Elektrifisering av ferjer

Mandag 23. september var hovedposten i vårt rotarymøte elektrifisering av ferjer. Det var salgsdirektør i Siemens, Ketil Aagesen som beriket oss med ny kunnskap om hvordan status var nå. Siemens er i dag ledende på elektriske motorer og batterier for elektrisk drift av ferger.

Teknologien som anvendes for ferjene er utviklet og produseres i Trondheim og ble først testet ut for taubåter for håndtering av LNG skip (flytende naturgass) for en havn i et naturreservat i Australia, et prosjekt som startet i 2010. For fergenæringen var det selskapet Scandlines som var først ut her i Europa, for 4 ferjer mellom Danmark og Tyskland. Den første bil- og passasjerfergen i Norge kom i drift i 2015 i rute mellom Lavik og Oppedal i Sogn og Fjordane. Den har plass til 120 biler og 360 passasjerer, og bruker omlag 20 minutter på overfarten.

Konsesjonen på et fergesamband er på 10 år og når myndighetene legger ut et anbud på et samband på nytt, krever de nå at fergene skal drives av elmotorer med batteristrøm, dvs at behovet for nye og ombygging av ferjer, vil øke på.

For ikke lenge siden hadde Siemens besøk av vår statsminister som åpnet den nye batterifabrikken til Siemens her i Trondheim, dermed kan de produsere batteriene selv. Flere av ferjene har i tillegg til batterier og et dieselagregat, dette som nødløsning og for lengre transitt. For strekningen Flakk – Rørvik er det ikke krav fra Fylkeskommunen om 100% bruk av eldrift, men om ferjene fikk 2-3 min lengre ladetid, ville dieselagregatet vært overflødig.

Det er nå 40 ferger i drift/under bygging her i landet. Det lengste og mest krevende sambandet er Moss-Horten hvor det nå bygges en testferge for opp mot 9 MW lager effekt. Siemens har som mål at elektrisk drift skal inn i andre båter og, i brønnbåter, sjarker og arbeidsbåter i oppdrettsnæringa m fl.

En spennende utvikling er ferd med å endre norsk fergedrift og redusere forurensinga også på sjøen.